Pada tahun 2017, ketika pasar sepeda bersama domestik sedang booming, skuter listrik, sepeda listrik, dan sepeda bersama mulai bermunculan di kota-kota besar di seberang lautan.Siapa pun hanya perlu menghidupkan telepon dan memindai kode dua dimensi untuk membuka kunci dan memulai.
Tahun ini, Bao Zhoujia dan Sun Weiyao dari Tiongkok mendirikan LimeBike (yang kemudian berganti nama menjadi Lime) di Silicon Valley untuk menyediakan layanan berbagi untuk sepeda tanpa dok, sepeda listrik, dan skuter listrik, dan memperoleh lebih dari 300 juta dolar AS dalam waktu kurang dari setahun Pembiayaan, penilaian mencapai 1,1 miliar dolar AS, dan dengan cepat memperluas bisnis ke California, Florida, Washington…
Pada waktu yang hampir bersamaan, Bird, yang didirikan oleh mantan eksekutif Lyft dan Uber Travis VanderZanden, juga memindahkan skuter listrik miliknya ke jalan-jalan kota, dan menyelesaikan 4 putaran pembiayaan dalam waktu kurang dari setahun, dengan jumlah total lebih banyak. dari 400 juta dolar AS.“Unicorn” yang saat itu paling cepat mencapai valuasi US$1 miliar, bahkan mencapai valuasi mencengangkan sebesar US$2 miliar pada Juni 2018.
Ini adalah kisah gila di Silicon Valley.Dalam visi masa depan perjalanan bersama, skuter listrik, kendaraan listrik roda dua, dan alat transportasi lainnya yang dapat menyelesaikan masalah “last mile” menjadi favorit investor.
Dalam lima tahun terakhir, investor telah menginvestasikan lebih dari US$5 miliar di perusahaan “perjalanan mikro” Eropa dan Amerika—ini adalah masa keemasan kendaraan listrik bersama di luar negeri.
Setiap minggunya, merek skuter listrik bersama yang diwakili oleh merek seperti Lime dan Bird akan menambah ribuan skuter listrik dan mempromosikannya di media sosial dengan panik.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft… Nama-nama ini dan skuter listriknya tidak hanya menempati posisi terkemuka di jalanan, tetapi juga menempati halaman depan lembaga investasi besar.Namun setelah wabah yang tiba-tiba terjadi, para mantan unicorn ini harus menghadapi tekanan pasar yang brutal.
Bird, yang pernah bernilai $2,3 miliar, terdaftar melalui merger SPAC.Sekarang harga sahamnya kurang dari 50 sen, dan valuasinya hanya $135 juta, menunjukkan situasi terbalik di pasar primer dan sekunder.Lime, yang dikenal sebagai operator skuter listrik bersama terbesar di dunia, Valuasinya pernah mencapai 2,4 miliar dolar AS, namun valuasinya terus menyusut pada pembiayaan berikutnya, turun menjadi 510 juta dolar AS, turun 79%.Setelah diberitakan akan listing pada tahun 2022, kini hati-hati memilih untuk terus menunggu.
Tentu saja, kisah perjalanan bersama yang dulunya seksi dan menarik kini menjadi kurang menyenangkan.Betapa antusiasnya para investor dan media pada awalnya, kini merasa jijik.
Di balik semua itu, apa yang terjadi dengan layanan “micro-travel” yang diwakili oleh skuter listrik di luar negeri?
Kisah Seksi Last Mile
Rantai pasokan Tiongkok + perjalanan bersama + pasar modal luar negeri, ini adalah alasan penting mengapa investor luar negeri pada awalnya tergila-gila dengan pasar perjalanan bersama.
Dalam perang berbagi sepeda dalam negeri yang sedang marak, modal luar negeri merasakan peluang bisnis yang terkandung di dalamnya dan menemukan sasaran yang cocok.
Di Amerika Serikat, peserta yang diwakili oleh Lime dan Bird telah menemukan “perangkat perjalanan tiga potong” yang berpusat pada sepeda tanpa dok, sepeda listrik, dan skuter listrik untuk memenuhi kebutuhan perjalanan jarak pendek dari berbagai pengguna.Solusi sempurna.
Sun Weiyao, pendiri Lime, menyebutkan dalam sebuah wawancara: “Tingkat perputaran skuter listrik sangat tinggi, dan orang sering membuat janji untuk menggunakannya sebelum 'menyentuh tanah'.Di daerah dengan kepadatan penduduk tinggi, tingkat penggunaan skuter pun tinggi.;dan ketika melakukan perjalanan jarak jauh, masyarakat lebih cenderung memilih kendaraan listrik;masyarakat yang menyukai olah raga di perkotaan lebih bersedia menggunakan sepeda bersama.”
“Dari segi cost recovery, produk listrik punya keunggulan lebih.Karena pengguna lebih bersedia membayar lebih untuk menikmati pengalaman produk yang lebih baik, namun biaya produk juga lebih tinggi, seperti kebutuhan untuk mengganti baterai atau mengisi ulang.”
Dalam cetak biru yang dibuat oleh para unicorn, inti dari posisi C sebenarnya adalah skuter listrik, bukan hanya karena tapaknya yang kecil, kecepatannya yang cepat, dan kemudahan manipulasinya, tetapi juga karena nilai tambah yang dibawa oleh teknologi dan atribut perlindungan lingkungannya. .
Statistik menunjukkan bahwa proporsi penduduk pasca tahun 90an di Amerika Serikat yang memiliki SIM telah menurun dari 91% pada tahun 1980an menjadi 77% pada tahun 2014. Banyaknya masyarakat yang tidak memiliki mobil, ditambah dengan model rendah karbon yang dianjurkan oleh skuter listrik bersama, juga sesuai dengan latar belakang bangkitnya gerakan perlindungan lingkungan sejak milenium baru.
“Berkah” dari industri manufaktur Tiongkok telah menjadi alasan penting lainnya untuk “mematangkan” platform luar negeri ini.
Faktanya, skuter listrik yang awalnya digunakan oleh perusahaan seperti Bird and Lime sebagian besar berasal dari perusahaan China.Produk-produk ini tidak hanya memiliki keunggulan harga, tetapi juga penyesuaian produk yang lebih cepat dan ekologi rantai industri yang relatif besar.Peningkatan produk memberikan dukungan yang baik.
Mengambil contoh Lime, dibutuhkan waktu tiga tahun dari produk skuter generasi pertama hingga peluncuran produk skuter generasi keempat, namun dua generasi pertama produk dibuat oleh perusahaan dalam negeri, dan generasi ketiga dirancang secara mandiri oleh Lime. .Mengandalkan sistem rantai pasokan Tiongkok yang matang.
Untuk membuat cerita “last mile” lebih hangat, Lime dan Bird juga menggunakan beberapa platform “hikmah”.
Di beberapa tempat, pengguna Lime dan Bird dapat langsung membawa pulang skuter listrik luar ruangan, mengisi daya skuter tersebut di malam hari, dan mengembalikannya ke area yang ditentukan di pagi hari, sehingga platform akan membayar pengguna sejumlah tertentu, Dan untuk menyelesaikan masalah tersebut parkir acak skuter listrik.
Namun serupa dengan situasi di dalam negeri, berbagai permasalahan muncul selama promosi skuter listrik bersama di Amerika Serikat dan Eropa.Misalnya, banyak skuter ditempatkan di trotoar atau di pintu masuk parkir tanpa pengelolaan, sehingga mempengaruhi perjalanan normal pejalan kaki.Ada keluhan dari beberapa masyarakat setempat.Ada juga sebagian orang yang mengendarai skuter di trotoar sehingga mengancam keselamatan pribadi pejalan kaki.
Karena datangnya epidemi ini, bidang transportasi global sangat terkena dampaknya.Bahkan skuter listrik bersama yang biasanya menempuh jarak sejauh ini telah menghadapi kesulitan yang belum pernah terjadi sebelumnya.
Pengaruh semacam ini tanpa memandang batas negara telah berlangsung selama tiga tahun dan sangat mempengaruhi bisnis platform perjalanan ini.
Sebagai solusi untuk proses perjalanan “last mile”, masyarakat biasanya menggunakan produk dari Lime, Bird dan platform lainnya yang diselingi dengan kereta bawah tanah, bus, dll. Pasca epidemi, semua area transportasi umum menghadapi penurunan penumpang yang tajam.
Berdasarkan data City Lab pada musim semi lalu, jumlah penumpang angkutan umum di kota-kota besar di Eropa, Amerika, dan China menunjukkan penurunan tajam sebesar 50-90%;arus lalu lintas sistem komuter kereta bawah tanah utara di wilayah New York saja menurun sebesar 95%;penumpang MRT Bay Area di Sistem California Utara berkurang 93% dalam waktu 1 bulan.
Pada saat ini, penurunan pesat dalam tingkat penggunaan produk “transportation three-piece set” yang diluncurkan oleh Lime dan Bird menjadi hal yang tidak dapat dihindari.
Selain itu, apakah itu skuter listrik, sepeda listrik atau sepeda, alat perjalanan yang mengadopsi model berbagi ini, masalah virus dalam epidemi ini telah membawa tingkat kekhawatiran yang lebih dalam kepada masyarakat, pengguna tidak dapat yakin untuk menyentuh mobil yang dimiliki orang lain. baru saja disentuh.
Menurut survei McKinsey, baik perjalanan bisnis maupun pribadi, “ketakutan tertular virus di fasilitas bersama” telah menjadi alasan utama mengapa masyarakat menolak menggunakan perjalanan mobilitas mikro.
Penurunan aktivitas ini berdampak langsung pada pendapatan seluruh perusahaan.
Pada musim gugur tahun 2020, setelah mencapai angka 200 juta penumpang di seluruh dunia, Lime mengatakan kepada investor bahwa perusahaannya akan mencapai arus kas positif dan arus kas bebas positif untuk pertama kalinya pada kuartal ketiga tahun itu, dan akan menghasilkan keuntungan. untuk setahun penuh 2021.
Namun, seiring dengan meningkatnya dampak epidemi di seluruh dunia, situasi bisnis selanjutnya belum membaik.
Menurut laporan penelitian, penggunaan setiap skuter listrik bersama kurang dari empat kali sehari akan membuat operator tidak berkelanjutan secara finansial (yaitu, biaya pengguna tidak dapat menutupi biaya pengoperasian setiap sepeda).
Menurut The Infomation, pada tahun 2018, skuter listrik Bird digunakan rata-rata 5 kali sehari, dan rata-rata pengguna membayar $3,65.Tim Bird mengatakan kepada investor bahwa perusahaan berada di jalur yang tepat untuk menghasilkan pendapatan tahunan sebesar $65 juta dan margin kotor sebesar 19%.
Margin kotor sebesar 19% terlihat bagus, namun itu berarti setelah membayar tagihan, perbaikan, pembayaran, asuransi, dll., Bird masih perlu menggunakan sisa $12 juta untuk membayar sewa kantor dan biaya operasional staf.
Menurut angka terbaru, pendapatan tahunan Bird pada tahun 2020 adalah $78 juta, dengan kerugian bersih lebih dari $200 juta.
Selain itu, ada peningkatan lebih lanjut dalam biaya operasional yang diakibatkan oleh hal ini: di satu sisi, platform operasi tidak hanya bertanggung jawab untuk mengisi daya dan memelihara produk, tetapi juga melakukan disinfeksi untuk memastikan kebersihannya;di sisi lain, produk ini bukan untuk dibagikan dan dirancang, sehingga mudah terurai.Masalah-masalah ini tidak umum terjadi pada tahap awal platform, tetapi seiring dengan semakin banyaknya produk yang beredar di kota-kota, situasi ini menjadi lebih umum.
“Biasanya skuter listrik tingkat konsumen kami dapat bertahan selama 3 bulan hingga setengah tahun, sedangkan harapan hidup skuter listrik bersama adalah sekitar 15 bulan, sehingga persyaratan produk menjadi lebih tinggi.”Seseorang yang terlibat dalam industri manufaktur terkait Para ahli mengatakan bahwa meskipun produk dari perusahaan-perusahaan unicorn ini secara bertahap beralih ke kendaraan buatan sendiri pada tahap selanjutnya, biayanya masih sulit untuk dikurangi dengan cepat, yang merupakan salah satu alasan mengapa pembiayaan masih sering dilakukan. tidak menguntungkan.
Tentu saja, dilema rendahnya hambatan industri masih ada.Platform seperti Lime dan Bird adalah pemimpin industri.Meskipun mereka memiliki keunggulan modal dan platform tertentu, produk mereka tidak memiliki pengalaman terdepan yang mutlak.Pengalaman produk yang digunakan pengguna di platform berbeda Mereka dapat dipertukarkan, dan tidak ada orang yang terbaik atau terburuk.Dalam hal ini, pengguna mudah berpindah layanan karena banyaknya mobil.
Sulit untuk mendapatkan keuntungan besar di bidang jasa transportasi, dan secara historis, satu-satunya perusahaan yang benar-benar menghasilkan keuntungan secara konsisten adalah produsen mobil.
Namun, platform yang sebagian besar menyewakan skuter listrik, sepeda listrik, dan sepeda bersama dapat memperoleh pijakan yang kokoh dan berkembang dengan baik hanya berdasarkan lalu lintas pengguna yang stabil dan besar.Dalam jangka pendek sebelum epidemi ini berakhir, investor dan platform tidak dapat melihat harapan tersebut.
Pada awal April 2018, Meituan mengakuisisi sepenuhnya Mobike senilai US$2,7 miliar, yang menandai berakhirnya “perang berbagi sepeda” di dalam negeri.
Perang sepeda bersama yang berasal dari “perang pemesanan mobil online” bisa dikatakan sebagai pertempuran ikonik lainnya di masa hiruk pikuk ibu kota.Menghabiskan uang dan membayar untuk menduduki pasar, pemimpin industri dan yang kedua bergabung untuk memonopoli pasar sepenuhnya adalah rutinitas Internet domestik yang paling matang saat itu, dan tidak ada satupun.
Di negara pada saat itu, pengusaha tidak membutuhkan, dan tidak mungkin menghitung rasio pendapatan dan input-output.Dikatakan bahwa tim Mobike pulih setelah kejadian tersebut, dan perusahaan mengalami kerugian besar, setelah menerima investasi besar dan mulai meluncurkan layanan “kartu bulanan”.Setelah itu, kerugian bursa menjadi semakin tidak terkendali.
Terlepas dari apakah itu layanan pemesanan mobil online atau sepeda bersama, layanan transportasi dan perjalanan selalu menjadi industri padat karya dengan keuntungan rendah.Hanya operasi intensif pada platform yang dapat benar-benar menguntungkan.Namun, dengan dukungan modal yang gila-gilaan, para pengusaha di jalur tersebut mau tidak mau akan memasuki “pertempuran involusi” yang berdarah-darah.
Dalam hal ini, skuter listrik di Eropa dan Amerika dapat dikatakan mirip dengan sepeda bersama, dan termasuk dalam “zaman keemasan” uang panas modal ventura di mana pun.Pada saat krisis modal, investor yang bijaksana lebih memperhatikan data pendapatan dan rasio input-output.Saat ini, jatuhnya skuter listrik berbagi unicorn merupakan akhir yang tak terelakkan.
Saat ini, ketika dunia secara bertahap beradaptasi terhadap epidemi dan kehidupan secara bertahap pulih, permintaan akan “last mile” di bidang transportasi masih tetap ada.
McKinsey melakukan survei terhadap lebih dari 7.000 orang di tujuh wilayah utama dunia setelah wabah, dan menemukan bahwa ketika dunia kembali normal, kecenderungan masyarakat untuk menggunakan kendaraan mikro-transportasi milik pribadi pada tahap selanjutnya akan meningkat sebesar 9% dibandingkan dengan periode epidemi sebelumnya.Kecenderungan untuk menggunakan kendaraan transportasi mikro versi bersama meningkat sebesar 12%.
Jelas ada tanda-tanda pemulihan di bidang perjalanan mikro, tetapi sangat sulit untuk mengatakan apakah harapan masa depan ada pada skuter listrik.
Waktu posting: 19 November 2022