Sebagai salah satu alat transportasi bersama, skuter listrik tidak hanya berukuran kecil, hemat energi, mudah dioperasikan, tetapi juga lebih cepat dibandingkan sepeda listrik.Mereka mendapat tempat di jalan-jalan kota-kota Eropa dan telah diperkenalkan ke Tiongkok dalam waktu yang ekstrim.Namun skuter listrik masih menjadi kontroversi di banyak tempat.Saat ini, Tiongkok belum menetapkan bahwa skuter listrik adalah kendaraan hubungan masyarakat, dan tidak ada peraturan nasional atau industri khusus, sehingga skuter listrik tidak dapat digunakan di jalan raya di sebagian besar kota.Lalu bagaimana situasi di negara-negara Barat di mana skuter listrik populer?Contoh yang diambil dari Stockholm, ibu kota Swedia, menunjukkan bagaimana penyedia layanan, perencana infrastruktur, dan pemerintah kota berupaya untuk mengamankan peran skuter dalam transportasi perkotaan.
“Harus ada ketertiban di jalanan.Waktu untuk kekacauan telah berakhir”.Dengan kata-kata kasar tersebut, Menteri Infrastruktur Swedia, Tomas Eneroth, mengusulkan undang-undang baru pada musim panas ini untuk mengatur ulang pengoperasian dan penggunaan skuter listrik.Sejak 1 September, skuter listrik dilarang tidak hanya di trotoar di kota-kota Swedia, tetapi juga di tempat parkir di ibu kota, Stockholm.Skuter listrik hanya dapat diparkir di area khusus;mereka diperlakukan sama seperti sepeda dalam hal lalu lintas jalan raya.“Peraturan baru ini akan meningkatkan keselamatan, terutama bagi mereka yang berjalan di trotoar,” tambah Eneroth dalam pernyataannya.
Dorongan Swedia bukanlah upaya pertama Eropa untuk memberikan kerangka hukum bagi sepeda motor listrik yang semakin populer.Roma baru-baru ini memberlakukan peraturan kecepatan yang ketat dan mengurangi jumlah operator.Paris juga memperkenalkan zona kecepatan yang dikontrol GPS pada musim panas lalu.Pihak berwenang di Helsinki telah melarang penyewaan skuter listrik pada malam-malam tertentu setelah tengah malam setelah serangkaian kecelakaan yang disebabkan oleh orang mabuk.Tren dalam semua upaya regulasi selalu sama: masing-masing pemerintah kota berusaha mencari cara untuk memasukkan skuter listrik ke dalam layanan transportasi perkotaan tanpa mengaburkan keunggulan mereka.
Ketika Mobilitas Membagi Masyarakat
“Jika Anda melihat survei, skuter listrik memecah belah masyarakat: apakah Anda menyukainya atau Anda membencinya.Itulah yang membuat situasi di perkotaan menjadi sangat sulit.”Johan Sundman.Sebagai manajer proyek untuk Badan Transportasi Stockholm, ia mencoba menemukan media yang membahagiakan bagi operator, masyarakat, dan kota.“Kami melihat sisi baik dari skuter.Misalnya, mereka membantu menempuh jarak hingga mil terakhir lebih cepat atau mengurangi beban angkutan umum.Di saat yang sama, ada juga sisi negatifnya, seperti kendaraan diparkir sembarangan di trotoar, atau pengguna tidak mematuhi aturan dan kecepatan di area lalu lintas terbatas,” lanjutnya. Stockholm adalah contoh utama kota di Eropa yang dengan cepat berkembang. skuter listrik.Pada tahun 2018, terdapat 300 skuter listrik di ibu kota yang berpenduduk kurang dari 1 juta jiwa, jumlah yang meroket setelah musim panas.“Pada tahun 2021, kami memiliki 24.000 penyewaan skuter di pusat kota pada saat-saat puncak – itu adalah masa-masa yang tidak tertahankan bagi para politisi,” kenang Sundman.Pada peraturan putaran pertama, jumlah skuter di kota tersebut dibatasi hingga 12.000 dan proses perizinan bagi operator diperkuat.Tahun ini, undang-undang skuter mulai berlaku pada bulan September.Dalam pandangan Sundman, peraturan seperti itu adalah cara yang tepat untuk menjadikan skuter berkelanjutan sebagai citra transportasi perkotaan.“Meskipun awalnya dilakukan dengan pembatasan, hal ini membantu membungkam suara-suara skeptis.Di Stockholm saat ini, terdapat lebih sedikit kritik dan lebih banyak tanggapan positif dibandingkan dua tahun lalu.”
Sebenarnya, Voi sudah mengambil beberapa langkah untuk menghadapi aturan baru tersebut.Pada akhir Agustus, pengguna mengetahui perubahan yang akan datang melalui email khusus.Selain itu, area parkir baru disorot secara grafis di aplikasi Voi.Dengan fungsi “Temukan tempat parkir”, fungsi untuk membantu menemukan tempat parkir terdekat untuk skuter juga diterapkan.Selain itu, pengguna kini diharuskan mengunggah foto kendaraan mereka yang diparkir di aplikasi untuk mendokumentasikan parkir yang benar.“Kami ingin meningkatkan mobilitas, bukan menghambatnya.Dengan infrastruktur parkir yang baik, e-skuter tidak akan menghalangi siapa pun, sehingga pejalan kaki dan lalu lintas lainnya dapat lewat dengan aman dan lancar,” kata operator.
Investasi dari kota?
Perusahaan persewaan skuter Jerman Tier Mobility juga berpendapat demikian.Runabout Tier berwarna biru dan pirus kini beroperasi di 540 kota di 33 negara, termasuk Stockholm.“Di banyak kota, pembatasan jumlah skuter listrik, atau peraturan tertentu mengenai tempat parkir dan biaya penggunaan khusus, sedang dibahas atau telah diterapkan.Secara umum, kami mendukung pertimbangan kota dan kota, misalnya, di masa depan Kemungkinan untuk memulai proses seleksi dan memberikan lisensi kepada satu atau lebih pemasok.Tujuannya adalah untuk memilih pemasok terbaik, sehingga memastikan kualitas tertinggi bagi pengguna dan kerjasama terbaik dengan kota,” kata Direktur Komunikasi Korporat di Tier Florian Anders.
Namun, ia juga menegaskan bahwa kerja sama seperti itu diperlukan kedua belah pihak.Misalnya saja dalam membangun dan memperluas infrastruktur yang sangat dibutuhkan secara tepat waktu dan menyeluruh.“Mobilitas mikro hanya dapat diintegrasikan secara optimal ke dalam campuran transportasi perkotaan jika terdapat cukup tempat parkir untuk skuter listrik, sepeda dan sepeda kargo, serta jalur sepeda yang dikembangkan dengan baik,” katanya.Tidak masuk akal membatasi jumlah skuter listrik pada saat yang bersamaan.“Mengikuti kota-kota Eropa lainnya seperti Paris, Oslo, Roma atau London, tujuannya adalah untuk mengeluarkan izin kepada pemasok dengan standar tertinggi dan kualitas terbaik selama proses seleksi.Dengan cara ini, tidak hanya tingkat keselamatan dan keamanan yang tinggi yang dapat dipertahankan. Terus kembangkan standarnya, tetapi juga pastikan cakupan dan pasokannya di wilayah pinggiran kota,” kata Anders.
Mobilitas bersama adalah visi masa depan
Terlepas dari peraturannya, berbagai penelitian yang dilakukan oleh kota dan produsen menunjukkan bahwa e-skuter memiliki dampak positif yang terukur terhadap mobilitas perkotaan.Di Tier, misalnya, “proyek penelitian warga” baru-baru ini mensurvei lebih dari 8.000 orang di berbagai kota dan menemukan bahwa rata-rata 17,3% perjalanan dengan skuter menggantikan perjalanan dengan mobil.“Skuter listrik jelas merupakan pilihan berkelanjutan dalam bauran transportasi perkotaan yang dapat membantu dekarbonisasi transportasi perkotaan dengan menggantikan mobil dan melengkapi jaringan transportasi umum,” kata Anders.Ia merujuk pada studi yang dilakukan oleh Forum Transportasi Internasional (ITF): Mobilitas aktif, mobilitas mikro, dan mobilitas bersama harus mencakup hampir 60% dari bauran transportasi perkotaan pada tahun 2050 untuk meningkatkan keberlanjutan sistem transportasi.
Pada saat yang sama, Johan Sundman dari Badan Transportasi Stockholm juga percaya bahwa skuter listrik dapat menempati posisi yang kuat dalam bauran transportasi perkotaan di masa depan.Saat ini, kota ini memiliki antara 25.000 dan 50.000 skuter setiap hari, dengan permintaan yang bervariasi tergantung kondisi cuaca.“Menurut pengalaman kami, setengah dari mereka menggantikan jalan kaki.Namun separuhnya lagi menggantikan perjalanan angkutan umum atau perjalanan taksi jarak pendek,” ujarnya.Dia berharap pasar ini menjadi lebih matang di tahun-tahun mendatang.“Kami telah melihat bahwa banyak perusahaan melakukan upaya besar untuk bekerja lebih dekat dengan kami.Itu juga merupakan hal yang baik.Pada akhirnya, kita semua ingin meningkatkan mobilitas perkotaan sebanyak mungkin.”
Waktu posting: 16 Des-2022